歡迎進入河北中澳橡膠有限公司
聯(lián)系人：米經理
手機：15303214059
電話：86 0312 8345618
傳真：86 0312 8323659
地址：中國河北博野縣張岳工業(yè)區(qū)
郵編：071300
網(wǎng)址：http://www.amyneo.com.cn
本算例為某輸煤線路上的一條長距離帶式輸送機，輸送機線路從尾部到頭部的標號與標高和長度表(輸送機線路圖參見后面的張力圖。表中標號中“括號”中的數(shù)字表示回程段的標號。該系統(tǒng)從尾部1開始為上坡運行，從8點開始向下運行。輸送機所需較大和較小功率的工況并不是滿載和空載工況。所需較大功率的工況為上坡段有料的情況;所需功率較小的工況為下坡段有料的情況。而且，當輸送機的模擬摩擦阻力系數(shù)選取不同時，在下坡段有料的情況下可能出現(xiàn)正功率或負功率，因而存在比較復雜的工況。實際上，輸送機的模擬摩擦阻力系數(shù)除與設備有關外，還受到載荷和氣候環(huán)境等因素的影響。
為了偏于安全，需要考慮不利情況的模擬摩擦系數(shù)，作為實例，下面的計算給出了f=0.012、0.016、 0.028三組計算結果。根據(jù)初步分析，確定在頭部、中間和尾部設置驅動裝置，其功率配比為3:2:1,即頭部為雙滾簡傳動，其中一個傳動滾簡上設2個驅動單元，中間為單滾簡傳動，設兩個驅動單元，尾部設一個驅動單元。之所以采用中間驅動，而不將輸送機分成兩條的原因是在輸送機正常輸送情況下，上升段物料和下降段物料的下滑力相互抵消一部分，從而降低整個系統(tǒng)的功耗。
本文源自http://www.amyneo.com.cn/xwdt/1422.html，轉載請注明出處。
(責任編輯：輸送帶http://www.amyneo.com.cn)
