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1.聯(lián)軸器兩軸不同心時(shí)的噪音：
在驅(qū)動(dòng)裝置的高速端電機(jī)與減速機(jī)之間的聯(lián)軸器或帶制動(dòng)輪的聯(lián)軸器處發(fā)出的異常噪音，這種噪音也伴有與電機(jī)滾動(dòng)頻率相同的振動(dòng)。發(fā)生這種噪音時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)電機(jī)減速機(jī)的位置進(jìn)行調(diào)整，以避免減速機(jī)輸入軸的斷裂。
2.改向滾筒與驅(qū)動(dòng)滾筒的異常噪音：
改向滾筒與驅(qū)動(dòng)滾筒正常工作時(shí)噪音很小，發(fā)生異常噪音時(shí)一般是軸承損壞，軸承座處發(fā)出咯咯響聲，此時(shí)要更換軸承。
3.長(zhǎng)期使用后托輥兩端軸承磨損嚴(yán)重出現(xiàn)噪音：
托輥的密封性能差，軸承被淋水或粉塵污染，為了盡量減少托輥的旋轉(zhuǎn)阻力，采用了迷宮式密封結(jié)構(gòu)。眾所周知，迷宮式密封的間隙大時(shí)，密封的效果不好。因此，盡量能將迷宮式密封的間隙設(shè)計(jì)的很小、相互嵌入的深、層數(shù)多，或者是賀弧形等，以期達(dá)到理想的密封的效果。并且，迷宮式密封腔內(nèi)填充的潤(rùn)滑脂，又大幅度增加了托輥的旋轉(zhuǎn)阻力。磨損現(xiàn)象有兩種。一是旋轉(zhuǎn)阻力增大后，管體圓周快速磨透；二是軸承卡死管體被磨出一個(gè)口子。
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